Joyeux anniversaire, Lancia ! 119 ans de style et d'innovation

• 119 ans d'innovation et d'identité italiennes : depuis 1906, Lancia allie ingéniosité technique, lignes épurées et souci du détail.
• Une histoire d'icônes : des premières 12 HP, Lambda et Aurelia aux Flaminia, Fulvia et Ypsilon, la marque a traversé les décennies avec des solutions avancées, une élégance incomparable et une capacité avérée à anticiper les tendances.
• La nouvelle ère Lancia : la nouvelle Ypsilon introduit un langage stylistique plus contemporain, des technologies intuitives telles que S.A.L.A. et une gamme élargie avec les Ypsilon HF et Ypsilon HF Line, faisant revivre l'esprit de l'éléphant rouge.
• Le retour à la compétition : après un héritage de 11 titres de champion du monde des constructeurs en rallye, Lancia fait son retour dans le sport automobile avec la Ypsilon Rally4 HF et le Trofeo Lancia, avant le dévoilement de la Ypsilon Rally2 HF Integrale, qui fera ses débuts en WRC2 lors du Rallye de Monte-Carlo 2026.

Le 27 novembre, Lancia fêtait ses 119 ans, un anniversaire qui reflète une histoire marquée par l'innovation, le style et les solutions techniques qui ont influencé l'évolution de l'automobile. Depuis 1906, la marque s'est forgé une identité claire - des lignes épurées, des idées originales et une attention méticuleuse aux détails - donnant vie à des modèles qui sont devenus des références en matière de design, de sport automobile et de culture italienne.

Aujourd'hui, cet héritage constitue le fondement d'un nouveau chapitre pour la marque, défini par un langage stylistique renouvelé, des technologies plus intuitives et un retour à la compétition qui relie la continuité à l'avenir.

Les origines d'une marque emblématique

La marque a été fondée à Turin le 27 novembre 1906 par Vincenzo Lancia et son associé Claudio Fogolin, tous deux issus de Fiat et déjà profondément impliqués dans le monde de la course automobile. Vincenzo, pilote à succès, avait déjà remporté de nombreuses victoires avant de donner son nom à une nouvelle entreprise automobile.

En 1908, la marque a lancé son premier modèle, la Lancia 12 HP : une voiture avant-gardiste pour l'époque, dotée d'un châssis bas et léger, d'un arbre à cardan à la place des chaînes traditionnelles et d'une série de solutions techniques d' s qui ont contribué à son succès, avec plus de 100 unités produites, un chiffre remarquable pour l'époque.

La réputation de Lancia s'est rapidement développée. La marque a traversé la Première Guerre mondiale et, dans les années d'après-guerre, a lancé des modèles raffinés tels que la Lambda, l'Augusta et l'Aprilia. Après la Seconde Guerre mondiale, en 1950, l'Aurelia a été dévoilée, la première voiture de série au monde à être équipée d'un moteur V6. Ses succès en course ont encouragé Gianni Lancia, fils du fondateur, à créer une division dédiée à la course, la Scuderia Lancia, conçue pour mettre en valeur les qualités dynamiques des voitures de la marque.

Au milieu des années 1950, Lancia s'est orientée vers des véhicules haut de gamme. Les années 1960 ont vu l'arrivée d'icônes telles que la Flaminia et la Flavia, cette dernière étant la première voiture italienne à moteur avant et traction avant. Au début des années 1970, la marque relance son programme de sport automobile de manière structurée : avec la Stratos, la 037 et plus tard la Delta, Lancia domine la scène du rallye pendant plus de 20 ans, entrant au panthéon du sport automobile avec 15 titres de champion du monde des rallyes, 3 titres de champion du monde d'endurance et des victoires dans des épreuves légendaires telles que la Mille Miglia, la Targa Florio et la Carrera Panamericana.

En dehors du monde de la course, 1985 a marqué les débuts de la Y10 au Salon de l'automobile de Genève, un modèle petit mais sophistiqué qui a redéfini le concept de voiture urbaine élégante. C'est là qu'a commencé l'histoire de la Ypsilon, qui est devenue au fil du temps un véritable pilier du marché italien : plus de 37 séries spéciales, 4 générations et un leadership de longue date dans son segment.

Plus récemment, le flambeau a été transmis à la New Ypsilon, qui inaugure officiellement la nouvelle ère de la marque : des lignes fluides inspirées des modèles qui ont façonné l'histoire de Lancia, des feux arrière ronds qui rendent hommage à la Stratos et, surtout, le lancement de S.A.L.A., la première interface virtuelle et intelligente de Stellantis conçue pour offrir une technologie simple, intuitive et sans effort. La nouvelle Ypsilon est disponible à la fois en version 100 % électrique et avec un groupe motopropulseur hybride.

La gamme est complétée par la Ypsilon HF, la version haute performance qui fait revivre le légendaire éléphant rouge et introduit une nouvelle attitude sportive pour Lancia, et la Ypsilon HF Line, une variante axée sur le design qui intègre les codes esthétiques de la famille HF dans la conduite quotidienne, les rendant ainsi accessibles à un public plus large.

Un design intemporel

Le design Lancia a toujours représenté bien plus qu'une simple esthétique : c'est l'expression la plus authentique du « style italien », un équilibre unique entre élégance, créativité et sobriété. Les modèles Lancia sont le fruit d'une recherche rigoureuse de la pureté formelle, où chaque élément superflu est supprimé pour laisser place à des lignes épurées et à des solutions techniques conçues avec intelligence et sensibilité.

Ce n'est pas un hasard si des modèles tels que l'Aurelia, la Flaminia, la Fulvia, la Beta HPE, la Gamma, la Delta, la Stratos et la 037 sont devenus des références culturelles, chacun avec une personnalité distincte - l , parfois raffinée, parfois essentielle, voire audacieuse - mais unis par un style intemporel qui a conservé sa fraîcheur décennie après décennie.

Lancia a souvent façonné l'innovation avant qu'elle ne devienne une tendance : des portes « de type armoire » sans montant central introduites dès les années 1930, à l'Aprilia, qui appliquait des principes aérodynamiques avancés à une voiture de série compacte. Le savoir-faire et le souci du détail ont toujours été les marques de fabrique de la marque, visibles tant à l'intérieur qu'à l'extérieur. L'exemple le plus emblématique reste l'Aurelia B24 Spider, avec sa silhouette épurée, dépourvue de poignées extérieures, conçue pour préserver la pureté de ses lignes.

Lancia a également interprété une approche plus sophistiquée et distinctive du design haut de gamme avec des modèles tels que la Thema 8.32, équipée d'un moteur Ferrari et dotée d'une finition en cuir raffiné et en placage de bois véritable.

Aujourd'hui, la nouvelle Ypsilon perpétue cet héritage en introduisant un langage stylistique renouvelé : des volumes doux et fluides inspirés de l'Aurelia et de la Flaminia, des touches sportives qui font écho à la Stratos et à la Delta, et un jeu de contrastes entre des surfaces lisses et des détails plus marqués. Parmi les éléments stylistiques clés, citons la réinterprétation moderne de la calandre « calice » de Lancia et les feux arrière ronds inspirés de la Stratos. L'intérieur confirme l'élégance italienne de la marque grâce à des matériaux raffinés, tels que le cuir recyclé et les velours côtelés, et des caractéristiques distinctives comme la table centrale, emblème d'hospitalité et de style.

L'évolution d'une identité italienne

L'histoire de Lancia est aussi celle de l'évolution de son emblème et des noms de ses modèles, qui reflètent l'attitude, la personnalité et le style de la marque.

Le premier logo est apparu en 1907 : simple, avec le nom « Lancia » sur un fond sombre. En 1911, Vincenzo Lancia confia au comte Carlo Biscaretti di Ruffia la tâche de créer un symbole riche de sens : le volant, le drapeau et la lance en forme de lance voient alors le jour. Ce design accompagne la marque pendant des décennies, évoluant en 1922 puis à nouveau en 1929, lorsqu'il est intégré dans le bouclier bleu et or désormais emblématique.

En 1957, avec le lancement de la Flaminia, le logo devient plus épuré et plus géométrique. En 1969, après l'entrée de Lancia dans le groupe Fiat, il a été redessiné avec une mise en page plus moderne, adoptée pour la première fois sur la Beta en 1972. En 1981, le designer Massimo Vignelli a créé une version encore plus essentielle, tandis qu'en 2007, le bouclier a été simplifié davantage, en conservant les éléments historiques sous une forme plus immédiate.

La dénomination des modèles reflète également l'identité de Lancia. Après les premières références à la puissance fiscale (12 HP, 18/24 HP), la marque passe en 1919 à l'alphabet grec — Kappa, Lambda, Dilambda — suivi dans les années 1930 par des noms inspirés de la Rome antique : Augusta, Aprilia, Ardea. Dans les années 1950 et 1960, ce sont les noms des grandes voies consulaires italiennes qui ont été utilisés : Aurelia, Appia, Flaminia, Flavia, Fulvia. À partir du milieu des années 1970, l'alphabet grec a fait son retour avec des modèles qui sont devenus de véritables icônes : Beta, Gamma, Delta.

Dans les années 2000, cette tradition s'est poursuivie avec Thesis, Phedra et la nouvelle génération de Delta, jusqu'à la Ypsilon qui, de 2020 à l'actuelle New Ypsilon, présente désormais un logo entièrement redessiné. La roue, le bouclier, la lance et le mot-symbole reviennent dans une synthèse contemporaine, un signe plus léger et plus clair qui exprime la Lancia d'aujourd'hui : non pas une recherche du luxe, mais une interprétation distincte du caractère, de l'attitude et de l'élégance italiens.

Le rallye : entre héritage et avenir

L'histoire de Lancia en rallye parle d'elle-même : 11 titres de champion du monde des constructeurs et des victoires dans les compétitions les plus prestigieuses, de la Mille Miglia à la Targa Florio, en passant par la Carrera Panamericana. Les années 1970 et 1980 ont marqué l'âge d'or, grâce à trois modèles légendaires : la Stratos, la 037 et la Delta, qui ont dominé le rallye international pendant plus de deux décennies, faisant de Lancia la marque la plus titrée de l'histoire du rallye.

Aujourd'hui, cette tradition n'est pas seulement commémorée, elle est à nouveau vivante.
En 2025, la marque a également fait son retour officiel dans le sport automobile avec la New Ypsilon Rally4 HF, la star du Trofeo Lancia, un programme qui a ravivé l'esprit de l'éléphant rouge en impliquant des équipes privées, de jeunes pilotes et une attitude compétitive renouvelée.

La prochaine étape a eu lieu le 18 novembre 2025, lorsque la Ypsilon Rally2 HF Integrale a été dévoilée à Satory, la voiture qui marque le retour de Lancia sur la scène mondiale. Développée avec Stellantis Motorsport, il s'agit d'un projet conçu pour concourir au plus haut niveau et ouvrir une nouvelle phase dans l'histoire sportive de la marque.

Le voyage reprend à partir de l'un des événements les plus emblématiques de la planète :
en janvier 2026, Lancia fera ses débuts en WRC2 au Rallye de Monte-Carlo, ramenant le nom Ypsilon et l'éléphant rouge HF sur la scène la plus prestigieuse du rallye.

Lancia : le style à l'écran et parmi les stars

Lancia a toujours incarné une certaine idée de l'Italie : le goût, le soin, l'élégance discrète. Il n'est donc pas surprenant que, dès le début, ses voitures soient apparues sur les plateaux de cinéma et aux côtés de personnalités qui ont marqué leur époque.

La relation avec le cinéma a commencé avec les premiers films muets à Turin, où les voitures Lancia figuraient dans les productions « telefoni bianchi », symboles de modernité et d'aspiration. Dans les années 1950, pendant la Dolce Vita, ce lien est devenu indissociable : Rome était le centre du cinéma international et la Via Veneto sa scène principale. Les acteurs, les mannequins et les artistes ont choisi Lancia comme prolongement de leur propre style. Claudia Cardinale, Anita Ekberg et Jean-Paul Belmondo conduisaient des Aurelia et des Appia ; Marcello Mastroianni préférait sa Flaminia Coupé Super Sport Zagato ; Brigitte Bardot voyageait entre Cortina et la Côte d'Azur à bord d'une Aurelia, d'une Flaminia et d'une Flavia. Même Ernest Hemingway comptait sur une Aurelia B21 pendant son travail pour le magazine Life.

En 1962, l'Aurelia B24 Spider est entrée dans l'histoire du cinéma en tant que co-vedette du film Il sorpasso de Dino Risi, et reste l'une des voitures les plus reconnaissables jamais vues à l'écran.
Les voitures Lancia ont continué à apparaître dans les décennies suivantes : la Fulvia Coupé dans Profondo Rosso de Dario Argento, et la Delta conduite par Alain Delon dans Pour la peau d'un flic.

Plus récemment, Lancia a fait son retour dans des productions internationales, de To Rome with Love de Woody Allen à Angels & Demons de Ron Howard, où la Delta a joué un rôle de premier plan.

Le style de communication de Lancia est également unique : les campagnes de la marque réalisées par Gabriele Muccino, sur une musique d'Ennio Morricone, sont devenues de véritables courts-métrages. Des célébrités telles que Stefano Gabbana, Richard Gere et Carla Bruni incarnent l'élégance et la personnalité de la marque, devenant ainsi des « Very Ypsilon People ».

La dernière apparition sur grand écran est Race for Glory, avec Riccardo Scamarcio, qui retrace la saison 1983 du championnat du monde des rallyes, le défi épique de la Lancia 037 de Cesare Fiorio face à un rival bien plus fort sur le papier. Une histoire vraie de sport, de courage et de détermination qui résonne encore aujourd'hui.

Turin, le 28 novembre 2025

Lancia
Forte de 119 ans d'histoire, Lancia incarne l'élégance italienne intemporelle, une marque qui a fait rêver le monde entier grâce à ses véhicules emblématiques : les élégantes Flaminia et Aurelia B24 Spider, les performantes Delta, Stratos et 037, l'éclectique Fulvia, la Beta HPE et bien d'autres encore.

Lancia s'est lancée dans sa renaissance avec le lancement de la nouvelle Lancia Ypsilon et un plan stratégique décennal qui avance à grands pas.

L'innovation et le design intemporel ont toujours été les principes fondateurs de la marque. Aujourd'hui, la durabilité, l'orientation client et la responsabilité sociale sont également devenues essentielles, car Lancia est déterminée à envisager l'avenir avec beaucoup d'engagement et d'ambition.

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