Alfa Romeo voyage dans le temps au cœur de Waterloo

Vendredi dernier, Alfa Romeo a réuni le passé et le présent sur les routes pittoresques de Waterloo. Lors d'un événement exclusif, plusieurs modèles Alfa Romeo ont été testés, des classiques les plus emblématiques au dernier modèle d'Alfa Romeo, la Junior.

Au cœur de l'expérience, l'occasion unique de prendre le volant de la toute nouvelle Alfa Romeo Junior, aux côtés de légendes intemporelles telles que l'élégante 164 Q4, le charmant Spider série 4, l'intransigeante 75, l'élégante Giulia Spider de 1965 et la classique Giulietta Sprint - chacune étant un symbole du riche héritage d'Alfa Romeo, de son ingénierie pionnière et de son design émouvant.

En réunissant des décennies d'innovation, d'émotion et de style, l'événement a rappelé avec force ce qui distingue vraiment Alfa Romeo - et pourquoi l'avenir de la marque promet d'être tout aussi passionnant que son passé légendaire.

L'Alfa Romeo 75, lancée en 1985 pour célébrer le 75e anniversaire d'Alfa, est une berline sportive compacte qui se distingue par son style distinctif et son ingénierie avancée. Connue pour ses lignes acérées et son poste de conduite axé sur le conducteur, la 75 est équipée d'une boîte-pont montée à l'arrière pour une répartition quasi parfaite du poids, une marque de fabrique de l'éthique de performance d'Alfa. Disponible avec une gamme de moteurs, allant des moteurs quatre cylindres de 1,6 litre au vénérable V6 de 3,0 litres, elle offrait une expérience de conduite pleine d'entrain qui lui a valu un véritable culte. L'Alfa 75 a également été le dernier modèle de grande production développé sur la remarquable plate-forme Alfetta.

L'Alfa Romeo 164 Q4, lancée au début des années 1990, était la version la plus avancée et la plus puissante de la berline de luxe 164, alliant design italien et technologie de pointe. Propulsée par le légendaire moteur V6 3,0 litres à 24 soupapes développant environ 232 chevaux, la Q4 était équipée d'un système sophistiqué de transmission intégrale et d'un différentiel actif contrôlé par ordinateur, ce qui lui conférait une adhérence et une maniabilité remarquables pour l'époque. Visuellement raffinée et subtilement agressive, elle a conservé l'élégance Pininfarina de la 164 tout en offrant de sérieuses performances sous la surface. La 164 Q4 reste une perle rare et sous-estimée de la gamme Alfa Romeo, admirée par les passionnés pour sa complexité technique et son caractère charismatique.

L'Alfa Romeo Spider Série 4, produite de 1990 à 1993, a marqué l'évolution finale de la lignée classique du Spider qui a débuté en 1966. Conservant le style emblématique de Pininfarina avec des courbes élégantes et une silhouette intemporelle, la série 4 a introduit de subtiles touches de modernité comme des pare-chocs intégrés, une partie arrière redessinée et une aérodynamique améliorée. Sous le capot, elle est équipée d'un moteur quatre cylindres en ligne de 2,0 litres à double arbre à cames, qui offre une expérience de conduite à ciel ouvert à la fois fougueuse et raffinée. Avec , une électronique améliorée, un intérieur plus confortable et une fiabilité accrue, le Spider 4 offrait un mélange charmant de caractère Alfa vintage et de facilité d'utilisation moderne, ce qui en faisait un choix apprécié des amateurs de roadsters classiques et un gracieux chant du cygne pour une ligne de modèles légendaire.

L'Alfa Romeo Giulietta, en particulier dans ses versions Sprint et Spider, représente l'âge d'or du design et de l'ingénierie automobiles italiens. Évoluant à partir des modèles précédents des séries 750 et 101, la Giulietta 65 a conservé le style élégant et compact conçu par des maîtres comme Bertone et Pininfarina, tout en offrant des performances fougueuses grâce à son moteur quatre cylindres en ligne de 1,3 litre à double arbre à cames. Légère et agile, elle offre une expérience de conduite pure et engageante, avec une maniabilité vive et un son de moteur rauque qui donne une impression de spécialisation, même lors d'une conduite décontractée. En tant qu'une des dernières itérations avant d'être remplacée par les modèles basés sur la Giulia, la Giulia 1965 est un symbole de l'optimisme de l'après-guerre et du glamour accessible de l'automobile italienne dans les années 1960.

L'Alfa Romeo Spider est l'un des roadsters les plus emblématiques de l'histoire de l'automobile, célébré pour son design intemporel, ses performances fougueuses et son plaisir de conduire à l'état pur. Présenté pour la première fois en 1966 avec l'élégant "Duetto", le Spider a séduit les passionnés par son style épuré signé Pininfarina, sa maniabilité et la vivacité de ses moteurs à double arbre à cames. Produite en quatre générations sur près de trois décennies, chaque version a conservé le charme inimitable de la voiture tout en évoluant en termes de confort, de technologie et de raffinement. Depuis le flair cinématographique de ses débuts dans The Graduate jusqu'à son statut bien-aimé parmi les collectionneurs de voitures classiques aujourd'hui, l'Alfa Romeo Spider reste une véritable incarnation de la passion italienne sur quatre roues.

Les Alfa Romeo Spider 2.2 JTS et 3.2 V6 JTS 24v (TB) faisaient partie de la dernière génération du Spider, produite entre 2006 et 2010, mêlant le confort moderne du grand tourisme à l'héritage de performance d'Alfa. Conçu par Giugiaro chez Italdesign et basé sur le coupé Brera, ce cabriolet à traction avant offrait un style audacieux, un intérieur raffiné et des sensations de conduite à ciel ouvert. Le quatre cylindres en ligne JTS de 2,2 litres développait 185 chevaux, tandis que la version V6 de 3,2 litres à 24 soupapes, plus puissante, offrait des performances musclées avec 260 chevaux et la transmission intégrale Q4 en option. Bien que plus lourds et plus matures que leurs prédécesseurs, les Spider 2.2 et V6 24v ont conservé l'attrait émotionnel d'Alfa, offrant un mélange unique de design italien, de capacités de tourisme et de facilité d'utilisation au quotidien.

La Junior Ibrida de 136 ch, qui est également disponible avec un moteur électrique de 156 ch, est une synthèse de sportivité, de technologie et de confort. Cette Junior Ibrida est dotée d'une architecture VGT (Variable-Geometry Turbo) hybride 48-V de 136 ch. Le moteur à combustion interne est basé sur le moteur à cycle Miller à trois cylindres de 1,2 litre avec turbo à géométrie variable et chaîne de distribution pour une fiabilité maximale. Les composants électriques se composent d'une batterie lithium-ion de 48 volts et d'un moteur électrique de 21 kW intégré à la boîte de vitesses innovante à double embrayage à 6 rapports, qui travaille en collaboration avec l'onduleur et l'unité de contrôle de la transmission pour garantir une efficacité maximale. La Junior Ibrida offre donc une expérience de conduite extrêmement douce pour traverser la ville en mode électrique plus de 50 % du temps ; la conduite électrique est garantie non seulement pendant les manœuvres de stationnement ou à faible vitesse dans les zones urbaines, mais aussi en dehors de la ville avec une charge limitée à des vitesses allant jusqu'à 150 km/h.

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