Alfa Romeo et le champion du monde de DTM Nicola Larini de nouveau ensemble pour les 1000 Miglia 2024

• Le champion DTM 1993 est de retour sur les circuits avec Alfa Romeo : il conduira le Spider 1900 Sport (1954) dans la "plus belle course du monde", aux côtés du navigateur de rallye Giacomo Ciucci.
• Aujourd'hui encore dans le cœur des Alfistes et de tous les amateurs de sport automobile, Nicola Larini a été pilote officiel Alfa Romeo de 1987 à 2003 et a dominé la classe Touring dans les années 1990.
• Également sur la grille de départ de la "classique" de Brescia, la 1900 Super Sprint (1956) pilotée par le journaliste Andrea Farina et son copilote Davide Cironi, un influenceur passionné par les moteurs.
• Ces deux raretés vintage seront accompagnées de la nouvelle voiture de sport compacte Alfa Romeo Junior et des exclusives Giulia et Stelvio Quadrifoglio Super Sport, qui rendent hommage à la première victoire d'Alfa Romeo aux 1000 Miglia de 1928 avec la 6C 1500 Super Sport.

Du 11 au 15 juin, la 42^nd 1000 Miglia est la reconstitution historique de la "plus belle course du monde", selon les mots d'Enzo Ferrari. Comme toujours, entre course et aventure, plus de 400 modèles participeront cette année à la course de régularité pour voitures anciennes. Plus de 50 d'entre eux seront des Alfa Romeo, ce qui en fait l'équipe la plus importante par défaut et une icône incontestée du sport automobile italien. Deux d'entre elles seront des modèles prestigieux de la collection vintage d'Alfa Romeo, habituellement exposés au musée d'Arese : la 1900 Super Sport (1954) et la 1900 Super Sprint (1956).

La première sera confiée à Nicola Larini, champion DTM 1993 avec l'Alfa Romeo 155 V6 TI, et au navigateur de rallye Giacomo Ciucci. Le retour de Larini à la compétition avec Alfa Romeo suscitera certainement de fortes émotions chez tous les fans de sport automobile et en particulier chez les Alfistes, qui se souviennent de ses exploits dans la classe Touring dans les années 1990. La 1900 Super Sprint (1956) sera accueillie avec le même enthousiasme et donnera le meilleur d'elle-même sous la conduite d'Andrea Farina, journaliste et expert en voitures anciennes, et de son copilote Davide Cironi, influenceur et YouTuber passionné de moteurs.

Les deux raretés vintage seront accompagnées des nouvelles Giulia et Stelvio Quadrifoglio Super Sport, la série limitée spéciale que la marque dédie à la première victoire d'Alfa Romeo aux 1000 Miglia en 1928 avec la 6C 1500 Super Sport. Le public pourra également découvrir pour la première fois l'Alfa Romeo Junior en mouvement ; la nouvelle voiture compacte ramène la sportivité d'Alfa Romeo dans le segment le plus important du marché européen. Elle incarne le fil conducteur qui a toujours lié les voitures du passé à celles produites aujourd'hui par la marque du Biscione, à savoir leur aptitude innée à la sportivité en tant qu'expérience de conduite engageante au quotidien, qui depuis 1910 anime la marque italienne et fascine la tribu Alfa Romeo dans le monde entier.

Deux prestigieuses Alfa Romeo en course

Deux véritables œuvres d'art en mouvement participeront aux légendaires 1000 Miglia. Elles appartiennent à la collection Heritage, qui fait partie d'un département de Stellantis axé sur la sauvegarde et la promotion du patrimoine historique des marques italiennes du groupe. Plus précisément, la 1900 Sport Spider (1954) est un spider de course très rare - seulement 2 modèles ont été produits - équipé d'un moteur 4 cylindres à double arbre à cames, suralimenté à 138 ch de puissance de pointe, lui permettant d'atteindre 220 km/h, en partie grâce à son poids de 880 kg et à son aérodynamique très efficace. Dotée du design innovant de Franco Scaglione pour l'atelier Bertone, la 1900 Sport Spider est équipée d'une boîte de vitesses à 5 rapports et d'un essieu arrière De Dion ; ses performances et sa conduite sont celles d'une voiture plus récente, réactive et sérieuse, avec une grande adhérence à la route. Cette voiture extraordinaire participera à la course sous le numéro "289". La 1900 Super Sprint (1956) participera à la course sous le numéro "392", un élégant coupé qui représente la classe "gran turismo" du siècle 20^th , "la voiture familiale qui gagne des courses" selon les termes de la revendication des années 1950. Basé sur le châssis de la version courte de la berline 1900, il est équipé d'un moteur 4 cylindres de 2 litres à double arbre à cames caractéristique de la marque et d'une puissance de 115 ch à 5500 tr/min. Dans les années 50, les grands designers italiens avaient l'habitude d'acheter à Alfa Romeo un châssis mécanisé qu'ils complétaient par une carrosserie conçue et produite en interne. C'est ce qu'a fait la société milanaise Touring, qui a produit près de 300 modèles sur la base de l'Alfa Romeo 1900 Super Sprint entre 54 et 55.

Les victoires épiques de Nicola Larini et d'Alfa Romeo dans la classe Touring

De 1992 à 2007, Alfa Romeo a dominé la course automobile dans la catégorie Touring, d'abord avec la 155 puis avec la 156, écrivant des chapitres inoubliables de l'histoire du sport automobile avec des dizaines de victoires dans les championnats d'Italie, d'Allemagne, du Royaume-Uni et d'Espagne. Les premiers succès remontent à 1992 avec la victoire de Nicola Larini dans le championnat italien Superturismo avec la 155 GTA, suivie un an plus tard par le championnat allemand des voitures de tourisme (DTM) avec la 155 V6 TI, qui a battu tous les records dans ce qui était alors considéré comme le championnat le plus prestigieux pour les voitures de tourisme. Au début des années 90, la grille du DTM était exclusivement composée de constructeurs allemands. Jusqu'en 1993, Alfa Romeo décide d'y participer officiellement avec la 155 V6 TI pilotée par Alessandro Nannini et Nicola Larini, les autres voitures étant confiées à des équipes semi-officielles. Les débuts sont fracassants : lors de la première manche à Zolder (Belgique), la 155 V6 Ti remporte les deux manches. À la fin de la saison, Larini a remporté 10 des 20 courses ; ajoutées aux deux victoires de Nannini et à tous les podiums et places obtenus par les deux pilotes italiens, elles permettent à Alfa Romeo de remporter le titre des Constructeurs et celui des Pilotes à Larini. Ce fut un véritable choc pour les concurrents allemands, contraints d'accepter que le championnat DTM 1993 soit remporté par une marque italienne qui faisait ses débuts dans cette compétition de haut niveau. Viennent ensuite les triomphes dans le British Touring Car Championship 1994 et d'autres victoires dans toutes les régions du monde. Après les exploits de la 155, en 1998, c'est au tour de la 156 de poursuivre sur la voie du succès, en remportant 13 championnats entre constructeurs et pilotes d'équipes en 10 ans de carrière, et même en s'imposant lors de sa dernière course en 2007, alors que la 156 n'est plus produite depuis longtemps.

Alfa Romeo Junior, la sportivité devient compacte

Sportive dans l'âme, compacte dans la taille et le style italien au premier regard. La nouvelle Alfa Romeo Junior est proposée comme un objet cool et unique, combinant un style captivant avec la technologie la plus avancée en termes de confort, de connectivité et de dynamique de conduite. Un confort sans compromis, comme en témoigne le plus grand coffre parmi les concurrents premium (400 L). Le nouveau modèle est également disponible en configuration hybride et électrique, sans distinctions en termes d'esthétique ou d'équipement, car la seule chose qui compte est le fait qu'il soit 100% Alfa Romeo. Destinée à modifier profondément le concept de sportivité dans le segment le plus important d'Europe, la nouvelle Alfa Romeo Junior repose sur la volonté précise de produire une voiture compacte d'un peu plus de 4 mètres de long, dotée d'un esprit sportif inédit et actuel, qui va au-delà des seules performances et s'oriente vers un positionnement résolument Alfa Romeo et idéalement sportif. Il s'agit bien sûr d'un objectif audacieux et ambitieux, qui ne peut être atteint que par une marque ayant plus d'un siècle d'histoire sportive, forgée sur les circuits et sur les routes de tous les jours. En résumé, la nouvelle voiture est une sorte de "manuel" pour une marque italienne qui se consacre à la satisfaction des facultés sensorielles, parce que la voiture est et reste un produit passionnant qui doit être vécu avec passion et implication.

Giulia et Stelvio Quadrifoglio Super Sport, en hommage à la 6C 1500 SS qui a remporté la Mille Miglia en 1928

Deux modèles de Giulia et Stelvio Quadrifoglio Super Sport, la nouvelle série spéciale limitée (450 unités dans le monde) qui célèbre la légendaire 6C 1500 Super Sport conduite par Campari et Ramponi, vainqueur de la Mille Miglia 1928, sont essentiels à la 42e édition des 1000 Miglia. Avec une réinterprétation audacieuse du Quadrifoglio - habillé en noir pour la première fois - la Giulia et le Stelvio Quadrifoglio Super Sport sont les ambassadeurs de la sportivité emblématique, de la pureté technique et de la technologie qui ont toujours positionné ces deux voitures au sommet de leurs segments respectifs en termes de maniabilité et de rapport poids/puissance, pour une expérience de conduite unique, directe et engageante, comme une véritable Alfa Romeo. Les deux modèles sont également équipés du puissant moteur V6 2.9 de 520 chevaux et d'un différentiel mécanique à glissement limité. La dynamique de conduite de la Giulia et du Stelvio Quadrifoglio Super Sport est en tête de leurs catégories respectives, grâce à la surprenante légèreté obtenue par l'utilisation de matériaux ultralégers tels que l'aluminium pour le moteur et la fibre de carbone pour l'arbre de transmission, le capot, l'aileron et les jupes latérales.

Turin, 4 juin 2024