Stellantis veröffentlicht Finanzergebnisse für das zweite Quartal 2026

Verbesserung gegenüber dem Vorjahr bei allen wichtigen Finanzkennzahlen
 

• Nettoumsatz auf 43,5 Mrd. Euro gestiegen – ein Plus von 13 % gegenüber dem zweiten Quartal 2025; Nordamerika verzeichnet ein Plus von 32 %, Südamerika ein Plus von 6 %, während die Region Enlarged Europe stabil bleibt und die Regionen Naher Osten & Afrika sowie Asien-Pazifik leicht rückläufig sind
• Nettogewinn im zweiten Quartal 2026 auf 0,3 Mrd. Euro verbessert infolge höherer Volumina und weiterer Optimierung der operativen Leistung
• Bereinigtes Betriebsergebnis⁽¹⁾ (AOI) von 0,8 Mrd. Euro im zweiten Quartal 2026 und AOI-Marge⁽²⁾ von 1,8 % – ein Plus von 120 Basispunkten gegenüber dem Vorjahr. Mit Ausnahme von Enlarged Europe lieferten alle Regionen positive AOI-Margen
• Industrieller Free Cashflow⁽³⁾ in Höhe von 1,0 Mrd. Euro im zweiten Quartal 2026 spiegelt verbesserte operative Leistung wider. Gegenüber dem zweiten Quartal 2025 entspricht dies einer Optimierung um 1,0 Mrd. Euro nach Berücksichtigung von Mittelabflüssen in Höhe etwa 0,3 Mrd. Euro im Zusammenhang mit den Sonderabschreibungen im zweiten Halbjahr 2025
• Verfügbare Liquidität des Industriegeschäfts⁽⁴⁾ von 44,1 Mrd. Euro zum Quartalsende entspricht 27 % des Nettoumsatzes der vergangenen zwölf Monaten und liegt damit innerhalb des vom Unternehmen angestrebten Liquiditätskorridors von 25-30%
• Finanzprognose für 2026 bestätigt
• Der langfristige Strategieplan FaSTLAne 2030 wurde beim Stellantis Investor Day am 21. Mai vorgestellt
   

„Das zweite Quartal war von anhaltenden Fortschritten geprägt, angeführt von Nordamerika und unterstützt durch wichtige Beiträge aus allen anderen Regionen. Wir haben die Leistung bei allen wichtigen Finanzkennzahlen verbessert, wobei Nettoumsatz, AOI und industrieller Free Cashflow allesamt erhebliche Zuwächse verzeichneten. Die Umsetzung unserer Strategie FaSTLAne 2030 ist in vollem Gange und unsere spannenden Produkteinführungen in diesem Jahr verlaufen planmäßig. Damit sind wir zuversichtlich, unsere Finanzprognose für 2026 zu erreichen.“

Antonio FILOSA, CEO
 

Amsterdam, 30. Juli 2026 – Stellantis hat heute die Finanzergebnisse für das zweite Quartal 2026 veröffentlicht und demnach einen Anstieg beim Nettoumsatz um 13 % im Jahresvergleich auf 43,5 Mrd. Euro verzeichnet: Die Verbesserung wurde hauptsächlich durch die Regionen Nordamerika (+32 % im Vergleich zum Vorjahr) und Südamerika (+6 % im Vergleich zum Vorjahr) vorangetrieben, während Enlarged Europe stabil auf Vorjahresniveau blieb und die Regionen Naher Osten & Afrika sowie Asien-Pazifik leichte Rückgänge verzeichneten. Der Nettogewinn verbesserte sich im zweiten Quartal 2026 dank höherer Volumina und einer allmählichen Optimierung der operativen Leistung auf 0,3 Mrd. Euro.

Das bereinigte Betriebsergebnis⁽¹⁾ betrug 0,8 Mrd. Euro, was einer AOI-Marge⁽²⁾ von 1,8 % entspricht, wobei alle Regionen mit Ausnahme von Enlarged Europe (AOI-Marge⁽²⁾ von minus 0,6 %) positive Ergebnisse geliefert haben.

Der industrielle Free Cashflow⁽³⁾ belief sich im zweiten Quartal 2026 auf 1,0 Mrd. Euro und verbesserte sich damit gegenüber dem zweiten Quartal 2025 um 1,0 Mrd. Euro. Dies ist auf eine verbesserte operative Leistung zurückzuführen.
 

Im Zuge der Umsetzung von FaSTLAne 2030 bestätigt Stellantis seine Finanzprognose für 2026 und weist auf Folgendes hin:

• Die Netto-Zollbelastungen werden jetzt auf 1,0 Mrd. Euro bis 1,2 Mrd. Euro geschätzt; im ersten Halbjahr 2026 beliefen sich die Netto-Zollkosten auf 0,3 Mrd. Euro, einschließlich einer Zollrückerstattung in Höhe von 0,4 Mrd. Euro nach dem „International Emergency Economic Powers Act“ (IEEPA)

• Enthalten sind Barzahlungen in Höhe von rund 2 Mrd. Euro im Zusammenhang mit Sonderabschreibungen für das zweite Halbjahr 2025, von denen 0,9 Mrd. Euro im ersten Halbjahr 2026 gezahlt wurden

• Investitionen und F&E-Ausgaben für das Gesamtjahr werden auf 6,5 %-7,0 % des Nettoumsatzes geschätzt; dies steht im Einklang mit dem Investitionsplan FaSTLAne 2030 für dieses Jahr

• Die Ergebnisse im zweiten Halbjahr 2026 werden sich voraussichtlich vor allem auf das vierte Quartal konzentrieren, nachdem im dritten Quartal eine sommerliche Produktionspause stattfand und die operative Leistung weiter verbessert wurde

Die Ergebnisse in den Regionen im zweiten Quartal zeigten Fortschritte in den wichtigsten Märkten.
 

Nordamerika: Der Absatz stieg gegenüber dem zweiten Quartal 2025 um 6 %; damit war Q2 2026 das vierte Quartal in Folge mit einem Wachstum gegenüber dem Vorjahr: In den USA stieg der Absatz um 6 % und in Mexiko um 17 % (einschließlich Leapmotor⁽⁷⁾ betrug der Anstieg 19 %), während er in Kanada um 1 % zurückging. Stellantis übertraf die Marktentwicklung in den USA, die im zweiten Quartal 2026 um 0,3 % schrumpfte. Dies war auf Zuwächse im Einzelhandelsabsatz gegenüber dem Vorjahr bei verschiedenen Modellen zurückzuführen: Jeep_® Grand Wagoneer* plus 43 %, Ram 1500 plus 9 %, Dodge Durango plus 9 % und Chrysler Pacifica* plus 7 %. Der Marktanteil in Nordamerika stieg im Jahresvergleich um 40 Basispunkten auf 7,4 %, vor allem dank neuer Produkt- und Antriebsstrangangebote sowie Ram. Der US-Absatz von RAM ist im Jahresvergleich um rund 11 % gestiegen. Darüber hinaus stieg der Absatz in Mexiko um 17 % (19 % gegenüber dem Vorjahr einschließlich Leapmotor) auf das stärkste Ergebnis aller Zeiten in einem zweiten Quartal.
 

Enlarged Europe: Der Absatz in der EU30 stieg gegenüber dem zweiten Quartal 2025 um 3 % bzw. um 7 % einschließlich Leapmotor⁽⁷⁾, hauptsächlich getrieben durch Modelle auf der Smart Car Plattform. Der Marktanteil in Europa (EU30) lag bei 16,0 %, was einem Rückgang von 80 Basispunkten gegenüber dem Vorjahr entspricht. Einschließlich Leapmotor⁽⁷⁾ ging der Marktanteil um 10 Basispunkte auf 16,8 % zurück. Das Absatzplus wurde durch ein diversifiziertes Portfolio von Elektro-, Hybrid- und Verbrennermodellen angetrieben, einschließlich der Einführung des Fiat Grande Panda als Verbrenner auf der Smart Car Plattform. Das C-SUV-Portfolio wird weiter gestärkt, unter anderem mit dem DS N°7, dem Lancia Gamma* und dem Jeep_® Compass 4xe. Stellantis hat seine führende Position im Segment der leichten Nutzfahrzeuge in Europa (EU30) behauptet und einen Marktanteil von 28,7 % erzielt. Leapmotor gewinnt weiter an Dynamik: Der Absatz wuchs im Jahresvergleich um das Sechsfache.

Südamerika: Der Absatz ging gegenüber dem zweiten Quartal 2025 um 2 % bzw. einschließlich Leapmotor⁽⁷⁾ um 1 % zurück. Stellantis behauptete seine regionale Führungsposition trotz eines Rückgangs mit einem Marktanteil von 19,1 % bzw. von 19,4 % einschließlich Leapmotor⁽⁷⁾. Stellantis ist weiterhin Marktführer in Brasilien und Argentinien mit Marktanteilen von 25,6 % bzw. 26 %. Insgesamt stiegen die Ram-Verkäufe im zweiten Quartal 2026 in Brasilien im Vergleich zum Vorjahr um 10 % und im Juni 2026 um rund 30 %, was die Position von Stellantis auf dem wichtigen brasilianischen Pickup-Markt stärkte.
 

Naher Osten & Afrika: Stellantis blieb in der Region im zweiten Quartal 2026 in einem herausfordernden Marktumfeld widerstandsfähig. Während der Absatz um 6 % sank, stieg der Marktanteil im Jahresvergleich um 20 Basispunkte bei einem Rückgang des Gesamtmarktes von rund 8 %. Stellantis behielt in der Region seine Position als Nummer 2 bei den Verkäufen von Personenkraftwagen und leichten Nutzfahrzeugen und führt nun das Segment der leichten Nutzfahrzeuge mit einem Marktanteil von 24,7 % an. Das Wachstum wurde angetrieben durch die Türkei, wo Stellantis seine Führungsposition in den Segmenten Pkw und leichte Nutzfahrzeuge behauptete, sowie durch Algerien, das mit mehr als 20.000 lokal produzierten und verkauften Einheiten ein Rekordquartal erzielte. Die Region profitierte auch von der Marktführerschaft bei leichten Nutzfahrzeugen in Schlüsselmärkten sowie von den jüngsten Markteinführungen in der Türkei, Tunesien, Marokko und Ägypten.
 

Asien-Pazifik: Die Lieferungen stiegen im Juni 2026 auf ein Sechs-Monats-Hoch. Der Absatz ging gegenüber dem zweiten Quartal 2025 um 29 % zurück bzw. um 22 % einschließlich Leapmotor⁽⁷⁾, was hauptsächlich auf Rückgänge beim Peugeot 408 zurückzuführen ist. Der Marktanteil ging im zweiten Quartal 2026 leicht auf 0,2 % zurück. In Malaysia wurde die lokale Montage von Fahrzeugen der Marke Leapmotor für das Modell C10 aufgenommen, und die Markteinführung des B10 verläuft weiterhin planmäßig für das dritte Quartal 2026. Darüber hinaus wurde eine Partnerschaft mit Dongfeng Motor Corporation (DFM) zur Entwicklung und Produktion von Peugeot- und Jeep_®-Modellen in China angekündigt.
 

Kommende Veranstaltungen

• Management Call zu den Finanzergebnissen Q2 2026 – 30. Juli 2026, 14:00 Uhr. Der Webcast und die Aufzeichnung werden auf der Stellantis-Unternehmenswebsite (www.stellantis.com) im Bereich „Investoren“ verfügbar sein.
   

* Das Fahrzeug ist zum Zeitpunkt der Pressemeldung nicht in Österreich bestellbar. Verbrauchsangaben liegen seitens des Herstellers nicht vor.

Verbrauchs- und Emissionswerte:

Fiat Grande Panda Benzin: Kraftstoffverbrauch 5,6-5,7 l/100 km; CO₂-Emissionen 129-131 g/km

Jeep_® Compass 4xe: Energieverbrauch 19,5-20,7 kWh/100 km; CO₂-Emissionen 0 g/km

Kombinierte Werte gem. WLTP. Die Werte eines Fahrzeugs hängen nicht nur von der effizienten Ausnutzung des Kraftstoffs durch das Fahrzeug ab, sondern werden auch vom Fahrverhalten und anderen nichttechnischen Faktoren beeinflusst.
 

Kontakt ausschließlich für Medien: 

Christoph STUMMVOLL
Manager Communication Stellantis Austria
Pressesprecher Stellantis Austria
0676 83 494 300
christoph.stummvoll@stellantis.com

Benedikt PETER
Pressesprecher – Stellantis – Abarth, Citroën, Fiat, Jeep_®
0664 88 768 344
benedikt.peter@stellantis.com

Citroën Österreich GmbH
Schönbrunner Straße 297, 1120 Wien

www.stellantis.com
 

Die vollständige Pressemitteilung steht zum Download bereit.

NOTES

(1) Adjusted operating income/(loss) excludes from Net profit/(loss) from continuing operations adjustments comprising restructuring and other termination costs, impairments, asset write-offs, disposals of investments and unusual operating income/(expense) that are considered rare or discrete events and are infrequent in nature, as inclusion of such items is not considered to be indicative of the Company's ongoing operating performance, and also excludes Net financial expenses/(income) and Tax expense/(benefit).

Unusual operating income/(expense) are impacts from strategic decisions, as well as events considered rare or discrete and infrequent in nature, as inclusion of such items is not considered to be indicative of the Company's ongoing operating performance. Unusual operating income/(expense) includes, but may not be limited to: impacts from strategic decisions to rationalize Stellantis' core operations; facility-related costs stemming from Stellantis' plans to match production capacity and cost structure to market demand, and convergence and integration costs directly related to significant acquisitions or mergers.

(2) Adjusted operating income/(loss) margin is calculated as Adjusted operating income/(loss) divided by Net revenues.

(3) Industrial free cash flows is our key cash flow metric and is calculated as Cash flows from operating activities less: (i) cash flows from operating activities from discontinued operations; (ii) cash flows from operating activities related to financial services, net of eliminations; (iii) investments in property, plant and equipment and intangible assets for industrial activities; (iv) contributions of equity to joint ventures and minor acquisitions of consolidated subsidiaries and equity method and other investments; and adjusted for: (i) net intercompany payments between continuing operations and discontinued operations; (ii) proceeds from disposal of assets and (iii) contributions to defined benefit pension plans, net of tax. The timing of Industrial free cash flows may be affected by the timing of monetization of receivables, factoring and the payment of accounts payables, as well as changes in other components of working capital, which can vary from period to period due to, among other things, cash management initiatives and other factors, some of which may be outside of the Company’s control. In addition, Industrial free cash flows is one of the metrics used in the determination of the annual performance bonus for eligible employees, including members of the senior management.

(4) The majority of our liquidity is available to our treasury operations in Europe and U.S.; however, liquidity is also available to certain subsidiaries which operate in other countries. Cash held in such countries may be subject to restrictions on transfer depending on the foreign jurisdictions in which these subsidiaries operate and mainly affects our industrial activities. Based on our review of such transfer restrictions in the countries in which we operate and maintain material cash balances, (and in particular in Argentina, in which we have €268 million cash and securities at June 30, 2026 (€354 million at December 31, 2025), and in Algeria, in which we have cash and cash equivalents at June 30, 2026 of €273 million (€276 million at December 31, 2025)), we do not believe such transfer restrictions had an adverse impact on the Company’s ability to meet its liquidity requirements at the dates presented above. Cash and cash equivalents also include €953 million at June 30, 2026 (€663 million at December 31, 2025) held in bank deposits which are restricted to the operations related to securitization programs and warehouses credit facilities of Stellantis Financial Services U.S. (“SFS U.S.”).

(5) Adjusted diluted earnings per share ("EPS") is calculated by adjusting Diluted earnings per share for the post-tax impact per share of the same items excluded from Adjusted operating income/(loss) as well as tax expense/(benefit) items that are considered rare or infrequent, or whose nature would distort the presentation of the ongoing tax charge of the Company. We believe this non-GAAP measure is useful because it also excludes items that we do not believe are indicative of the Company’s ongoing operating performance and provides investors with a more meaningful comparison of the Company’s ongoing quality of earnings. Adjusted diluted EPS should not be considered as a substitute for Basic earnings per share, Diluted earnings per share from operations or other methods of analyzing our quality of earnings as reported under IFRS.

(6) Consolidated Shipments includes the vehicles produced by our joint ventures and associates (including Leapmotor) which are distributed by our consolidated subsidiaries. In addition to the volumes included in Consolidated shipments, Combined shipments also includes the Stellantis branded vehicles distributed by our joint ventures (such as Tofas) and associates.

(7) Leapmotor International, is a jointly established, Stellantis-controlled company created in 2024 and owned 51 percent by Stellantis and 49 percent by Leapmotor, to distribute Leapmotor-branded vehicles outside of China. Stellantis does not design, or manufacture Leapmotor-branded vehicles and does not own the Leapmotor brand or intellectual property.

(8) Effective January 2026, the Company’s segment structure was updated to align with how the Chief Operating Decision Maker (“CODM”) reviews performance and allocates resources. Under the revised structure, the CODM reviews the business through the following operating and reportable segments: North America; Enlarged Europe; Middle East & Africa; South America; and Asia Pacific.

Prior period figures have been updated to reflect current information provided by third-party industry sources.

EU30 = EU 27 (excluding Malta), Iceland, Norway, Switzerland and UK.

Low emission vehicles (LEV) = battery electric (BEV), plug-in hybrid (PHEV), range-extender electric vehicle (REEV) and fuel cell electric (FCEV) vehicles.

All Stellantis reported BEV and LEV sales include Citroën Ami, Opel Rocks-e and Fiat Topolino; in countries where these vehicles are classified as quadricycles, they are excluded from Stellantis reported combined sales, industry sales and market share figures.

SAFE HARBOR STATEMENT

This document, in particular references to “FY 2026 Financial Guidance”, contains forward looking statements. In particular, statements regarding future financial performance and the Company’s expectations as to the achievement of certain targeted metrics, including revenues, industrial free cash flows, vehicle shipments, capital investments, research and development costs and other expenses at any future date or for any future period are forward-looking statements. These statements may include terms such as “may”, “will”, “expect”, “could”, “should”, “intend”, “estimate”, “anticipate”, “believe”, “remain”, “on track”, “design”, “target”, “objective”, “goal”, “forecast”, “projection”, “outlook”, “prospects”, “plan”, or similar terms. Forward-looking statements are not guarantees of future performance. Rather, they are based on the Company’s current state of knowledge, future expectations and projections about future events and are by their nature, subject to inherent risks and uncertainties. They relate to events and depend on circumstances that may or may not occur or exist in the future and, as such, undue reliance should not be placed on them.

Actual results may differ materially from those expressed in forward-looking statements as a result of a variety of factors, including: the Company’s ability to maintain vehicle shipment volumes; changes in the global financial markets, general economic environment and changes in demand for automotive products, which is subject to cyclicality; changes in trade policy, the imposition of global and regional tariffs targeted to the automotive industry; the Company’s ability to accurately predict the market demand for electrified vehicles; the Company’s ability to offer innovative, attractive products; a significant malfunction, disruption or security breach compromising information technology systems or the electronic control systems contained in the Company’s vehicles; the Company's ability to attract and retain experienced management and employees; exchange rate fluctuations, interest rate changes, credit risk and other market risks; increases in costs, disruptions of supply or shortages of raw materials, parts, components and systems used in the Company’s vehicles; changes in local economic and political conditions; the enactment of tax reforms or other changes in tax laws and regulations; the level of governmental economic incentives available to support the adoption of battery electric vehicles; the impact of increasingly stringent regulations regarding fuel efficiency and greenhouse gas and tailpipe emissions; various types of claims, lawsuits, governmental investigations and other contingencies, including product liability and warranty claims and environmental claims, investigations and lawsuits; material operating expenditures in relation to compliance with environmental, health and safety regulations; the level of competition in the automotive industry, which may increase due to consolidation and new entrants; exposure to shortfalls in the funding of the Company’s defined benefit pension plans; the Company’s ability to provide or arrange for access to adequate financing for dealers and retail customers; risks related to the operations of financial services companies; the Company’s ability to access funding to execute its business plan; the Company’s ability to realize anticipated benefits from joint venture arrangements; disruptions arising from political, social and economic instability; risks associated with the Company’s relationships with employees, dealers and suppliers; the Company’s ability to maintain effective internal controls over financial reporting; developments in labor and industrial relations and developments in applicable labor laws; earthquakes or other disasters; and other risks and uncertainties.

Any forward-looking statements contained in this document speak only as of the date of this document and the Company disclaims any obligation to update or revise publicly forward looking statements. Further information concerning the Company and its businesses, including factors that could materially affect the Company’s financial results, is included in the Company’s reports and filings with the U.S. Securities and Exchange Commission and AFM.