Nettoumsatz und Auslieferungen im ersten Quartal 2024 reflektieren Übergang von Stellantis zu neuen Produkten

• Nettoumsatz sinkt im 1. Quartal um 12% auf 41,7 Milliarden Euro – Herausforderungen bei Volumen, Mix und Wechselkursen, teilweise ausgeglichen durch stabile Nettopreise
• Konsolidierte Auslieferungen⁽¹⁾ von 1,335 Millionen Einheiten (Rückgang um 10% im Vergleich zum Vorjahr). Entwicklung spiegelt Produktionsmaßnahmen und Bestandsmanagement wider, um sich auf die Welle neuer Produkte im zweiten Halbjahr 2024 vorzubereiten. Vergleichsbasis ist starkes 1. Quartal 2023, in dem Lagerbestand nach längerer Phase der Lieferengpässe aufgebaut wurde.
• Gesamtbestand an Neufahrzeugen zum 31. März 2024 von 1,393 Millionen Einheiten (Unternehmensbestand von 423.000 Einheiten), was eine Verbesserung des Niveaus und der Struktur gegenüber Dezember 2023 widerspiegelt.
• Weltweite BEV- und LEV-Verkäufe stiegen im Vergleich zum ersten Quartal 2023 um 8% bzw. 13%; kontinuierlicher globaler Fokus mit der Einführung neuer BEVs im Laufe des Jahres 2024
• Auf der Hauptversammlung genehmigte ordentliche Dividende von €1,55 pro Aktie (16% Steigerung gegenüber dem Vorjahr), die am 3. Mai 2024 an die Aktionäre ausgezahlt wird
• Aktienrückkaufprogramm im Volumen von 3,0 Milliarden Euro auf Kurs zum Abschluss im Jahr 2024
   

„Der Vergleich von Auslieferungen und Nettoumsatz im ersten Quartal 2024 zum Vorjahr ist schwierig, da wir unser Produktportfolio auf die nächste Generation umgestellt haben und damit auf Produkte, die auf neuen Plattformen hergestellt werden. Trotzdem haben wir deutliche Verbesserungen bei wichtigen Geschäftsdynamiken erzielt – so haben beispielsweise die Verkäufe an Kunden die Auslieferungen übertroffen. Damit haben wir die Lagerbestände reduziert. Dies stärkt unsere starken relativen Preise im Vorfeld unserer diesjährigen Produkteinführungen in Schlüsselregionen. Im ersten Quartal 2024 haben wir vier neue Modelle eingeführt; für das ganze Jahr sieht der Plan 25 Neueinführungen vor, darunter 18 BEVs. Wir sind davon überzeugt, dass wir damit die Voraussetzungen für deutlich verbessertes Wachstum und Rentabilität in der zweiten Jahreshälfte schaffen.“

Natalie KNIGHT, CFO
 

Amsterdam, 30. April 2024 – Stellantis N.V. hat heute die Nettoumsätze und -auslieferungen für das erste Quartal 2024 bekanntgegeben. Diese spiegeln Produktionsmaßnahmen und Strategien zur Lagerverwaltung wider, die das Unternehmen zur Vorbereitung auf die bevorstehende Welle an neuen Produkten getroffen hat. Die Verkäufe an Kunden blieben gegenüber dem Vorjahr unverändert, mit Wachstum in der Region Naher Osten & Afrika (plus 23% im Jahresvergleich) und in der Region Enlarged Europe (plus 6% im Jahresvergleich). Die weltweiten BEV-Verkäufe stiegen im Jahresvergleich um 8% und die PHEV-Verkäufe in Nordamerika um 79%. Jeep_® Wrangler, Jeep_® Grand Cherokee und Dodge Hornet waren die drei meistverkauften PHEVs in den USA.⁽⁴⁾ Die Geschäftseinheit für Nutzfahrzeuge Stellantis Pro One erreichte im Quartal mit einem Marktanteil von 26% die Marktführerschaft in der Region Naher Osten & Afrika, behauptete seine Position als Nummer eins sowohl in der EU30 als auch in Südamerika und ist bestrebt, bis 2027 die globale Marktführerschaft zu erreichen. Bei den BEV-Verkäufen in der EU30 nimmt Pro One mit einem Marktanteil von 33% ebenfalls den Spitzenplatz ein.
 

Zu den wichtigsten Erfolgen des Unternehmens im Hinblick auf den Strategieplan „Dare Forward 2030“ gehören:
 

CARE

• Ankündigung einer Partnerschaft mit dem California Air Resources Board, die 10-12 Millionen Tonnen Treibhausgase in den USA vermeidet und das kontinuierliche Engagement zur Stärkung der Elektrifizierungsoffensive von Stellantis durch die Förderung des Bewusstseins für Elektrofahrzeuge, den Ausbau der Ladeinfrastruktur und die Verbesserung der Händlerbereitschaft verstärkt.

• Basierend auf den Rekordergebnissen für das Gesamtjahr 2023 Ausschüttung von 1,9 Milliarden Euro an die Mitarbeitenden im Jahr 2024 – insgesamt 6 Milliarden Euro seit 2021.

• Durchführung der dritten globalen Mitarbeiterumfrage im Februar als Teil des Ansatzes des kontinuierlichen Zuhörens zur Verbesserung der allgemeinen Arbeitserfahrung und des Wohlbefindens. Fast 162.000 Beschäftigte haben geantwortet – die Beteiligungsquote von 71% bedeutet eine Steigerung um 8 Prozentpunkte im Vergleich zum Vorjahr.

• Einbeziehung junger Menschen in Maßnahmen zur beruflichen Weiterentwicklung durch:
  • Battery Workforce Challenge, verwaltet vom Argonne National Laboratory für das US-Energieministerium, bei dem Teams herausgefordert werden, ein fortschrittliches Batteriepaket für Ram ProMaster EV zu entwerfen, zu bauen, zu testen und zu integrieren.
  • Der vom Stellantis North America-Designteam veranstaltete Wettbewerb „Drive for Design“ lud Oberstufenschüler ein, ihr Traumfahrzeug für 2040 zu entwerfen.

Im Rahmen eines umfassenderen Plans für Stakeholder-Engagement trafen sich Stellantis CEO Carlos Tavares und vier international bekannte Experten sowie Studenten von drei Universitäten in Frankreich, Marokko und den USA zum zweiten jährlichen Freedom of Mobility Forum, um die Frage zu diskutieren: „Wie wird unser Planet den Mobilitätsbedürfnissen von acht Milliarden Menschen gerecht?“
 

TECH

• Drei neue batterie-elektrische Fahrzeuge (BEVs) eingeführt: Fiat Topolino, Maserati Grecale Folgore, Ram ProMaster EV; Launch Plan bestätigt.

• Produktionsstart von selbst entwickelten und produzierten elektrischen Antriebsmodulen bei Indiana Transmission (USA). In den kommenden STLA Large Fahrzeugen (Dodge, Jeep, Alfa Romeo, Chrysler, etc.) werden 250 KW Einheiten mit einer erstklassigen Leistungsdichte eingebaut.

• Beginn der Zell- und Modulproduktion mit Batteriepartner ACC in Europa. LG Energy Solution und Samsung SDI folgen. Batteriekomponenten werden zu von Stellantis entwickelten und hergestellten Batteriepaketen mit hoher Energiedichte und einer Größe von 80 bis 120 KWh zusammengebaut. 

• Erweiterte Eigenproduktion von mittelgroßen und großen Transportern mit Wasserstoff-Brennstoffzelle in Hordain (Frankreich) und Gliwice (Polen). Die Erweiterung des Angebots an Brennstoffzellen-Transportern und die Ausweitung der hauseigenen Produktion im industriellen Maßstab festigen die Position von Pro One als unangefochtenen Marktführer bei Nutzfahrzeugen in Europa.

• Weiterentwicklung traditioneller Antriebssysteme:
  • Produktionsstart des brandneuen 2.2-Liter-MultiJet 4.0 Clean Dieselmotors (Euro 6e and 7-kompatibel) im Werk Pratola Serra (Italien).
  • Joint Venture eTransmissions Assembly startete Produktion elektrifizierter Doppelkupplungsgetriebe in Turin (Italien) für den Antrieb der nächsten Generation von Hybridfahrzeugen der Stellantis Marken.
• Schnelle Übernahme von Fortschritten in der generativen KI in Forschung und Entwicklung sowie bei Mehrwertdiensten für Kunden. In der Forschung und Entwicklung wurde KI für die Simulation eingesetzt, was die Genauigkeit und Geschwindigkeit in der Simulations- und Testphase deutlich steigerte. Mit der neuen Methode kann Stellantis die aerodynamische Bewertung um mehr als das 300-fache verbessern und die Kosten um mehr als 85% senken; Dutzende weiterer KI-Systeme sollen im Jahr 2024 hinzukommen.
   
• Erster OEM, der die ChatGPT-Funktionalität standardmäßig integriert, beginnend mit der Einführung des neuen Reiseassistenten in der gesamten DS-Markenpalette, gefolgt von Peugeot mit seinem legendären i-Cockpit^®-System; Pläne zur Ausweitung auf das gesamte Stellantis-Portfolio.

• Erstellung der weltweit ersten virtuellen Cockpit-Plattform als Teil der Stellantis Virtual Engineering Workbench, die es Ingenieurteams ermöglicht, Infotainment-Technologie durch kürzere Entwicklungszyklen und Feedbackschleifen schneller an Kunden zu liefern.

• Einführung von MyTasks, einem branchenweit ersten Tool für das Flottenmanagement, das Echtzeitkommunikation, Aufgabenzuweisung und Statusaktualisierungen mit Fahrern vor Ort über die Infotainment-Einheit des Fahrzeugs ermöglicht.

• Erwerb eines Frameworks für künstliche Intelligenz, Modelle für maschinelles Lernen, geistige Eigentumsrechte und Patente von CloudMade – einem Entwickler intelligenter, innovativer Big-Data-gesteuerter Automobillösungen –, um mittelfristige Entwicklung von STLA SmartCockpit zu unterstützen.

• Strategische Investitionen von Stellantis Ventures:
  • SteerLight: Entwickler leistungsstarker, kostengünstiger LiDAR-Technologie, die das Potenzial hat, fortschrittliche Fahrerassistenzsysteme zu verbessern.

Tiamat: Entwickler und Vermarkter von Natrium-Ionen-Batterietechnologie zu geringeren Kosten pro Kilowattstunde sowie ohne Lithium und Kobalt.
 

VALUE

• Ankündigung eines Rekordinvestitionsplans für Südamerika in Höhe von insgesamt 5,6 Milliarden Euro (30 Milliarden R$) von 2025 bis 2030. Damit wird Einführung von mehr als 40 neuen Produkten in diesem Zeitraum unterstützt sowie die Entwicklung neuer Bio-Hybrid-Technologien und innovativer Dekarbonisierungstechnologien der Automobilzulieferkette sowie strategische neue Geschäftsmöglichkeiten.

• Unterzeichnung zweier Flottenverträge:
  • SIXT könnte in den kommenden drei Jahren bis zu 250.000 Fahrzeuge für seine Vermietflotte in Europa und Nordamerika kaufen.
  • Ayvens wird seine Partner dazu ermutigen, in den nächsten drei Jahren europaweit bis zu 500.000 Fahrzeuge für seine langfristige Leasingflotte zu kaufen.
• Auf der Jahreshauptversammlung am 16. April 2024 wurde eine jährliche Dividende in Höhe von 4,7 Milliarden Euro (1,55 Euro pro Aktie) genehmigt, die am 3. Mai 2024 ausgezahlt werden soll.
   
• Laufende Umsetzung des Aktienrückkaufprogramms im Wert von 3,0 Milliarden Euro.

• Auf dem besten Weg, im Jahr 2024 eine Gesamtkapitalrendite von mehr als 7,7 Milliarden Euro zu erzielen, was einer Rendite von 11% im Verhältnis zur Marktkapitalisierung von Stellantis am 1. Januar 2024 entspricht.
   

PROGNOSE UND AUSBLICK:

Das Unternehmen bekräftigt trotz makroökonomischer Unsicherheiten sein Mindest-Ziel einer zweistelligen bereinigten Betriebsergebnismarge (AOI) im Jahr 2024 sowie eines positiven industriellen freien Cashflows.

Am 30. April 2024 um 14:00 Uhr werden ein Live-Webcast und eine Telefonkonferenz abgehalten, um die Auslieferungen und Umsätze von Stellantis im ersten Quartal 2024 vorzustellen. Der Webcast und die Aufzeichnung werden im Abschnitt „Investoren“ der Stellantis-Unternehmenswebsite unter www.stellantis.com zu finden sein. Das Präsentationsmaterial steht dort am 30. April 2024 seit ca. 8:00 Uhr zur Verfügung.
 

KOMMENDE VERANSTALTUNGEN: Investorentag – 13. Juni 2024; Ergebnisse des ersten Halbjahres 2024 – 25. Juli 2024; Auslieferungen und Umsatz im dritten Quartal – 31. Oktober 2024
 

Die vollständige Pressemitteilung steht zum Download bereit.
 

Kontakt:

Mag. Christoph STUMMVOLL, MBA
Manager Communication Stellantis Austria Import
+43 676 83 494 300
christoph.stummvoll@stellantis.com
Citroën Österreich GmbH
Groß-Enzersdorfer Straße 59, 1220 Wien

www.stellantis.com
 

NOTES

(1) Combined shipments include shipments by Company's consolidated subsidiaries and unconsolidated joint ventures, whereas Consolidated shipments only include shipments by Company's consolidated subsidiaries. Figures by segments may not add up due to rounding. China shipments from DPCA are no longer included in Combined shipments as of November 2023; prior periods have not been restated.

(2) Adjusted operating income/(loss) excludes from Net profit/(loss) adjustments comprising restructuring and other termination costs, impairments, asset write-offs, disposals of investments and unusual operating income/(expense) that are considered rare or discrete events and are infrequent in nature, as inclusion of such items is not considered to be indicative of the Company's ongoing operating performance, and also excludes Net financial expenses/(income) and Tax expense/(benefit).

Unusual operating income/(expense) are impacts from strategic decisions, as well as events considered rare or discrete and infrequent in nature, as inclusion of such items is not considered to be indicative of the Company's ongoing operating performance. Unusual operating income/(expense) includes, but may not be limited to: impacts from strategic decisions to rationalize Stellantis' core operations; facility-related costs stemming from Stellantis' plans to match production capacity and cost structure to market demand, and convergence and integration costs directly related to significant acquisitions or mergers.

(3) Industrial free cash flows is our key cash flow metric and is calculated as Cash flows from operating activities less: (i) cash flows from operating activities from discontinued operations; (ii) cash flows from operating activities related to financial services, net of eliminations; (iii) investments in property, plant and equipment and intangible assets for industrial activities; (iv) contributions of equity to joint ventures and minor acquisitions of consolidated subsidiaries and equity method and other investments; and adjusted for: (i) net intercompany payments between continuing operations and discontinued operations; (ii) proceeds from disposal of assets and (iii) contributions to defined benefit pension plans, net of tax. The timing of Industrial free cash flows may be affected by the timing of monetization of receivables, factoring and the payment of accounts payables, as well as changes in other components of working capital, which can vary from period to period due to, among other things, cash management initiatives and other factors, some of which may be outside of the Company’s control.

(4) Per S&P Global February ‘24 year-to-date vehicle registrations (most current data available)

Rankings, market share and other industry information are derived from third-party industry sources (e.g. Agence Nationale des Titres Sécurisés (ANTS), Associação Nacional dos Fabricantes de Veículos Automotores (ANFAVEA), Ministry of Infrastructure and Sustainable Mobility (MIMS), S&P Global, Ward’s Automotive) and internal information unless otherwise stated.

For purposes of this document, and unless otherwise stated industry and market share information are for passenger cars (PC) plus light commercial vehicles (LCV), except as noted below:

• Enlarged Europe excludes Russia and Belarus; Q1 2023 figures have been restated;

• Middle East & Africa exclude Iran, Sudan and Syria;

• South America excludes Cuba;

• India & Asia Pacific reflects aggregate for major markets where Stellantis competes (Japan (PC), India (PC), South Korea (PC + Pickups), Australia, New Zealand and South East Asia);

• China represents PC only and includes licensed sales from DPCA; and

• Maserati reflects aggregate for 17 major markets where Maserati competes and is derived from S&P Global data, Maserati competitive segment and internal information.
   

Prior period figures have been updated to reflect current information provided by third-party industry sources.

EU30 = EU 27 (excluding Malta), Iceland, Norway, Switzerland and UK.

Low emission vehicles (LEV) = battery electric (BEV), plug-in hybrid (PHEV), range-extender electric vehicle (REEV) and fuel cell electric (FCEV) vehicles.

All Stellantis reported BEV and LEV sales include Citroën Ami ,Opel Rocks-e and Fiat Topolino; in countries where these vehicles are classified as quadricycles, they are excluded from Stellantis reported combined sales, industry sales and market share figures.
 

SAFE HARBOR STATEMENT

This document, in particular references to “FY 2024 Guidance”, contains forward looking statements. Statements regarding future financial performance and the Company’s expectations as to the achievement of certain targeted metrics, including revenues, industrial free cash flows, vehicle shipments, capital investments, research and development costs and other expenses at any future date or for any future period are forward-looking statements. These statements may include terms such as “may”, “will”, “expect”, “could”, “should”, “intend”, “estimate”, “anticipate”, “believe”, “remain”, “on track”, “design”, “target”, “objective”, “goal”, “forecast”, “projection”, “outlook”, “prospects”, “plan”, or similar terms. Forward-looking statements are not guarantees of future performance. Rather, they are based on the Company’s current state of knowledge, future expectations and projections about future events and are by their nature, subject to inherent risks and uncertainties. They relate to events and depend on circumstances that may or may not occur or exist in the future and, as such, undue reliance should not be placed on them.

Actual results may differ materially from those expressed in forward-looking statements as a result of a variety of factors, including: the Company’s ability to launch new products successfully and to maintain vehicle shipment volumes; changes in the global financial markets, general economic environment and changes in demand for automotive products, which is subject to cyclicality; the Company’s ability to successfully manage the industry-wide transition from internal combustion engines to full electrification; the Company’s ability to offer innovative, attractive products and to develop, manufacture and sell vehicles with advanced features including enhanced electrification, connectivity and autonomous-driving characteristics; the Company’s ability to produce or procure electric batteries with competitive performance, cost and at required volumes; the Company’s ability to successfully launch new businesses and integrate acquisitions; a significant malfunction, disruption or security breach compromising information technology systems or the electronic control systems contained in the Company’s vehicles; exchange rate fluctuations, interest rate changes, credit risk and other market risks; increases in costs, disruptions of supply or shortages of raw materials, parts, components and systems used in the Company’s vehicles; changes in local economic and political conditions; changes in trade policy, the imposition of global and regional tariffs or tariffs targeted to the automotive industry, the enactment of tax reforms or other changes in tax laws and regulations; the level of governmental economic incentives available to support the adoption of battery electric vehicles; the impact of increasingly stringent regulations regarding fuel efficiency requirements and reduced greenhouse gas and tailpipe emissions; various types of claims, lawsuits, governmental investigations and other contingencies, including product liability and warranty claims and environmental claims, investigations and lawsuits; material operating expenditures in relation to compliance with environmental, health and safety regulations; the level of competition in the automotive industry, which may increase due to consolidation and new entrants; the Company’s ability to attract and retain experienced management and employees; exposure to shortfalls in the funding of the Company’s defined benefit pension plans; the Company’s ability to provide or arrange for access to adequate financing for dealers and retail customers and associated risks related to the operations of financial services companies; the Company’s ability to access funding to execute its business plan; the Company’s ability to realize anticipated benefits from joint venture arrangements; disruptions arising from political, social and economic instability; risks associated with the Company’s relationships with employees, dealers and suppliers; the Company’s ability to maintain effective internal controls over financial reporting; developments in labor and industrial relations and developments in applicable labor laws; earthquakes or other disasters; and other risks and uncertainties.

Any forward-looking statements contained in this document speak only as of the date of this document and the Company disclaims any obligation to update or revise publicly forward-looking statements. Further information concerning the Company and its businesses, including factors that could materially affect the Company’s financial results, is included in the Company’s reports and filings with the U.S. Securities and Exchange Commission and AFM.