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01 Aug. 2012

Alfa Romeo MiTo: Neue umweltfreundliche Motoren

Alfa Romeo erweitert das Motorenspektrum der kompakten Modellreihe MiTo um einen turbogeladenen Zweizylinder-Benzinmotor mit 85 PS. Der 2011 als „Engine of the Year“ ausgezeichnete Motor entwickelt aus nur 0,9 Litern Hubraum ein maximales Drehmoment von bis zu 145 Newtonmetern ab 2.000 U/min (im Dynamic Modus).

Alfa Romeo MiTo: Neue umweltfreundliche Motoren

Alfa Romeo erweitert das Motorenspektrum der kompakten Modellreihe MiTo um einen turbogeladenen Zweizylinder-Benzinmotor mit 85 PS. Der 2011 als „Engine of the Year" ausgezeichnete Motor entwickelt aus nur 0,9 Litern Hubraum ein maximales Drehmoment von bis zu 145 Newtonmetern ab 2.000 U/min (im Dynamic Modus). Das agile Aggregat beschleunigt den kleinen Alfa Romeo in 12,5 Sekunden auf 100 km/h, die Höchstgeschwindigkeit beträgt 174 km/h. Auf Grund der ermittelten CO2-Emissionen von nur 98 g/km erhält der Alfa  Romeo MiTo eine NoVA-Einstufung von nur 2 %.

Der aus dem Fiat 500, Panda und Lancia Ypsilon bekannte Motor wurde für den Alfa Romeo MiTo deutlich weiterentwickelt. So wurde er um eine Zwei-Massen-Schwungscheibe bereichert, die akustische Abstimmung wurde verfeinert und erstmals kommt mit dem Zweizylinder-Motor ein Sechs-Gang Getriebe zum Einsatz. Auf Grund seines hohen Drehmoments kommt der für Alfa Romeo typische „Fun to Drive" nicht zu kurz.

Angeboten wird der Alfa Romeo MiTo 0.9 TwinAir Turbo 85 PS ab sofort in zwei Ausstattungsversionen. Die Preise starten bei 16.670,- Euro für die Progression Ausstattung (inkl. NoVA, Bonus/Malus, NoVA-Zuschlag und 20% MwSt.). Ein Start&Stopp-System ist stets an Bord ebenso wie die Fahrdynamikregelung Alfa D.N.A., sieben Airbags, dynamische Fahrstabilitätskontrolle VDC fixe Bestandteile der Serienausstattung bilden.

Die TwinAir Technologie

Drei Parameter sind es, durch die der TwinAir-Motor im Bereich der Benziner neue Maßstäbe setzt. Erstens: Der Hubraum von nur 875 cm3 ist ein Paradebeispiel für das sogenannte Downsizing, also die Verwendung kleiner Motoren mit reduzierter innerer Reibung. Das minimiert die Emissionen. Zweitens: Ein Turbolader sorgt bei Bedarf für ein Leistungs- und Drehmomentniveau, das mit denen größerer Vierzylindern vergleichbar ist. Drittens: Die elektrohydraulische Ventilsteuerung MultiAir ersetzt die Einlassnockenwelle und ermöglicht eine völlig variable Regelung der Einlassventile.

Dank MultiAir lassen sich sämtliche Betriebszustände des Motors individueller und damit sparsamer steuern. Dadurch steigt die Leistung gegenüber einem konventionellen Motor gleichen Hubraums um 10 Prozent. Das Drehmoment verbessert sich sogar um 15 % - Verbrauch und CO2-Emissionen sinken hingegen um 10 %. Eine gegenläufig zur Kurbelwelle drehende Ausgleichswelle sorgt dabei für Komforteigenschaften auf dem Niveau eines Vierzylinders.

1.3 MultiJet II 85 PS

Um auch im Einstiegsbereich einen Turbodiesel-Motor anbieten zu können, wurde der 1.3 MultiJet II mit 85 PS aufgenommen. Das besonders sparsame Aggregat entwickelt ein maximales Drehmoment von 200 Newtonmetern bei 1.500 U/min und beschleunigt das Fahrzeug in 12,9 Sekunden auf 100 km/h, die Höchstgeschwindigkeit beträgt auch hier 174 km/h. Trotz dieser bemerkenswerten Zahlen begnügt sich das Triebwerk mit nur 3,5 Liter Diesel im kombinierten Zyklus, das entspricht einer CO2-Emission von 90 g/km. Der Preis beträgt 17.710,- Euro in der Progression Ausstattung (inkl. NoVA, Bonus/Malus, NoVA-Zuschlag und 20% MwSt.).

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